我们的专业付出,值得您的永久信赖!为您量身定制,信誉第一!

订货热线:14854304177

推荐产品
  • 周边T恤偷跑 《刺客信条:起源》新主角已曝光|红单达人
  • 红单达人|全明星阵容集结!斗鱼CFM“亚洲杯”中越邀请赛揭幕战明日正式打响!
  • 英雄无畏走心巨献 《暴风战记》新年强势来袭
当前位置:首页 > 产品中心 > 打桩松木
鏖战自动驾驶市场 谁先抢占高精地图先机?:红单达人

 


48539
本文摘要:自动驾驶领域的商业竞争正在加速。

自动驾驶领域的商业竞争正在加速。黑马板凳科技,这个今年年初获得数亿人民币A轮融资的行业,最近宣布将在今年年底绘制中国第一张低精度地图,为自主车服务。

作为自动驾驶系统最重要的核心组成部分,越来越多的互联网巨头和初创科技公司开始致力于低精度地图领域,这是未来智能交通领域的基石。板凳科技CEO刘军表示,显然,无论是从地图绘制还是汽车公司数量来看,重庆都是他们进军这个领域最重要的城市。道路条件和环境制约着自动驾驶的发展。

在bench technology成立之前,刘军有过自己的巅峰履历:他毕业于上海复旦大学,获得电子工程学士学位,并获得美国史蒂文斯理工学院电子工程硕士学位。他还引进了国家千人计划的人才,并领导了低冻结项目。曾任人民搜索首席科学家、百度公司副总裁。什么是低精度地图?在拒绝接受《重庆商报》记者采访时,Bench Technology创始人兼CEO刘军用最隐晦的语言向读者普及了科学知识:传统导航系统只能指引方向,真正意义上的低精度地图精度不足20厘米。

同时,低精度地图不会有更丰富的属性。根据他的不同意见,在普通导航系统的基本道路指示功能的基础上,低精度地图不会标出每一条车道线、每一条虚线甚至每一个坐标的经纬度。易观国际汽车与交通通勤分析师金告诉记者,自动驾驶不仅需要传感器来指挥交通,还需要高精度的地图来应对正常工作。金指出,自主驾驶的环境也是制约自主驾驶发展的因素之一。

他称之为,车辆互联网技术可以在车辆和周围环境之间建立数据交换,帮助车辆先于传感器感知驾驶环境,帮助提高驾驶员安全性和驾驶体验。也是L5自动驾驶落地最重要的条件。然而,车联网技术目前还处于发展初期,交通智能设施的严重不足是阻碍车联网落地的最重要因素。

二维照片提取,三维信息映射,最简单的互换仍然是一个难题。虽然Bench科技总部在北京,但过去一年刘军经常去重庆出差,不仅因为重庆是汽车工业城市,还因为重庆是地图优先覆盖精度低的地区。有报道说重庆的低精度地图已经画出来了,重庆已经被吞并了,全国就更不用说了。

刘军以黄觉湾立交桥为例,这是导航系统领域的世界级难题。关于黄觉湾立交桥交通的复杂程度,网上甚至有专门的通道。

让导航系统哭着躲在角落里,说着重庆的立交桥。黄巨湾立交桥相当于导航系统地图世界中的珠穆朗玛峰,五层楼的高度差约低30-40米;连接八个方向;十五个匝道一旦面对面相遇,转回匝道,最近要绕道几公里,很多都要跑几十公里才能绕道回去。这些坡道有的走的是过河的路,有的和过山的隧道相连。出来后可能会回到山的另一边或者河的另一边,这也是重庆典型的地形代表。

在这个世界上最简单的立交桥上,路灯、路标甚至道路上的虚线等基础设施都标注在Bench Technology的低精度地图上,总共有上百个属性。这张低精度地图是唯一一张每条虚线坐标都被展开并标记的地图。也就是说,有了这张低精度的地图,自驾车辆在黄桷湾互通会转晕。

红单达人

那么,黄觉湾立交桥的数据是怎么收集的呢?记者了解到 我们的技术可以从二维照片中提取三维信息,逐步创建整个城市的三维模型。刘军称之为,现在工作台技术的地图分析已经高度自动化。基本上不需要对完成的地图进行人工标注和实时处理。

渐渐地,传统的地图制作模式得到了政治上的宣传,确立了行业的领先优势。在自动驾驶领域保持领先。中国第一张低精度地图已于年底完成。目前,Bench Technology每月推出百城百万计划,投资数亿元打造百城百万公里道路高精度地图制图,完成中国道路主动脉铺设。

除了重庆,这张低精度地图现在覆盖了京津冀地区、上海、浙江、江苏、广东等地区。根据刘军的解释,中国第一张低精度地图将于今年年底首次由台架技术公司制作。当低精度地图产品真正量产后,自动驾驶就会转移到普通人家庭。

红单达人

刘军描述了这张低精度地图的重要性。对他来说很明显,谁能第一次出版中国第一张低精度地图,就是为了保住自动驾驶领域的机会。刘军多次谈到网络能力。他说,低精度地图的全国联网仅次于精度问题。

只有多次提高测绘精度,才能拼凑出一张大地图,这就是利用AI构建自动化、规模化的能力。低精度地图可能会缩减为只需要满足未来15年黄金发展期的国产车载地图。刘军告诉记者一项数据。

目前,中国约有10%的汽车装有导航系统,只有十分之一的车主不会使用导航系统。也就是说车载导航系统的利用率只有车辆销量的1%。这是一个很低的数字,从业务上来说完全可以忽略不计。他指出,使用率低的主要原因是不仅仅需要汽车导航系统。

但这只是需要马上来,大家可能会被迫使用低精度地图。刘军指出,在未来五年或十年内,所有车辆都将具备自动驾驶功能。

与传统的电子地图相比,低精度地图将是未来智能通勤的必需品,上车时有必要使用。定位、导航系统、司机等各方面都完成了,就像现在的人要交流的时候用微信一样。也就是说,未来低精度地图的覆盖率完全是100%,这将是加速自主驾驶商业落地的一个至关重要的解决方案。

这个强一百倍。如果任何市场的变化超过两个数量级,就会引发变化。易观国际汽车运输分析师金在拒绝接受《商业日报》独家采访时也指出,高精度地图不会成为自动驾驶的标准。他说,高精度地图具有厘米级精度、动态数据修改和更清晰的道路属性,如曲率、坡度、道路数量等。

可以为自动驾驶获得适当的驾驶保障。自动驾驶依靠高精度地图提前构建路线规划,同时在传感器无法感知路况的情况下,高精度地图可以为车辆获取路况参考。根据高盛对全球低精度地图市场的预测,到2020年,市场规模将超过21亿美元;到2025年,市场规模不会扩大到94亿美元。业内普遍认为,未来15年,低精度地图行业将进入黄金发展期。

与巨头处于同一起跑线的初创公司,有着巨大的优势看到行业的广阔前景,低精度地图有更多的初创公司和BAT巨头涌入,引发赛车比赛。互联网巨头一方面超越政策壁垒,通过收购合格企业获得地图底层数据;另一方面,地图厂商利用互联网巨头的资源,解决资金壁垒,加快低精度地图的研发。

今年2月,板凳科技月宣布完成了几亿元的A轮融资。这一轮鳍 虽然被视为行业黑马,但面对国内外巨头,创业公司的优势在哪里?对此,刘军指出,从始至终,初创企业和BAT巨头都在同一起跑线上,中国没有低质量地图,这是一片空白,要看谁能再来一次。业内普遍认为,低精度地图产品的实力竞争主要在于数据的递归修正。

记者了解到,老式的图文商家在图像采集中使用的是专注于绘图的模式,而板凳技术则是众包模式。刘军解释说,众包模式的好处是,它将与汽车公司进行任何必要的竞争,双方是合作关系。

通过与汽车公司的合作,车辆可以在使用地图产品的同时使用系统中的新道路数据,从而创建新的地图模型。路况的任何变化都可以立即完成。据透露,台架技术已经与国内和国际领先的汽车公司合作。

虽然没有透露厂家,但可以约定重庆企业也包括在内。


本文关键词:红单达人

本文来源:红单达人-www.nowihere.com